幻燈片

楚天金報訊 圖為：優惠補貼讓打車軟件受到的哥乘客熱捧 （記者曹大鵬攝）
　　圖為：打車軟件改變了很多人的打車習慣
　　□文/本報記者王芳 實習生張贇 圖/本報記者曹大鵬
　　打車軟件又成為關註焦點。上海市宣佈3月1日起將實施高峰時段出租車禁用“打車軟件”；成都市交管局則規定駕駛員在駕車時用手機搶單，將面臨罰款100元、記2分處罰；北京市交管局日前已開始研究打車軟件相關管理政策。
　　各地主管部門陸續限用打車軟件的背後，是打車軟件提供實惠的同時，也帶來了困擾，如的士資源分佈不均衡、擾亂交通市場秩序、帶來駕駛安全隱患等。
　　武漢會否限用打車軟件？記者昨採訪武漢市客管處獲悉，武漢暫時不會限用打車軟件。
　　■ 尷尬現狀
　　的哥邊開車邊搶單
　　前日，田女士發微信講述了自己打車的驚心一幕。她用“嘀嘀打車”從江夏到街道口，司機開車後，其中一部手機上傳來從野芷湖大橋到沌口的約單，隨後司機就和田女士商量，請求田女士換乘另一輛的士，因為他“正好想去沌口辦事”。
　　隨後田女士再次用“快的打車”換乘另一輛的士，到達街道口。下車前，的士司機的接單器里傳來要去琴台的呼叫，田女士稱：“我還沒到目的地呢，的哥就忙著搶單，又忙著和叫車的乘客聯繫，感覺打車軟件讓司機的工作節奏緊張了很多，中途還差點追尾，這車我坐得很不安心。”
　　路邊“揚招”難打車
　　打車軟件的補貼，激發了原本不需要的士的大量需求，不少市民發現，在路邊揚手招車不太容易，不會使用打車軟件的中老年乘客，更是難以便捷打到的士。
　　昨日14時，漢口下起中雨，在天門墩附近辦事的周女士準備打車回單位，可連續過去幾輛空的，都沒有停。在等待了10分鐘後，周女士才搶到了一輛剛送客完畢的的士。上車後，周女士向司機師傅詢問，才知道現在師傅都是優先滿足用打車軟件的乘客。“雖然有時候乘客招手不停感覺不太好，但誰也不會拒絕補貼吧。”這位武漢四星出租車公司的師傅無奈道。
　　■ 政府回應
　　武漢暫未考慮限用打車軟件
　　武漢市客管處新聞發言人李均昨日接受本報記者採訪表示，暫未考慮限制打車軟件。
　　對於打車軟件帶來的尷尬，他介紹，客管處目前還沒系統調查，高峰打車難這個問題有沒有打車軟件都存在，並不能因此否定打車軟件的方便性。
　　李均表示，雖然有些城市準備限用打車軟件，但是武漢不會盲目跟風，政策出台之前會做大量研究調查。另外，目前的打車難也並非全部由打車軟件所致，下一步武漢可能考慮增加出租車數量，也建議市民充分用到各種公共交通資源，比如公交地鐵，緩解客運壓力。
　　■ 各方觀點
　　打車軟件受追捧，是互聯網技術進步給人們生活帶來的便利之一。但諸如分散司機註意力，以及使不用該軟件的司機和乘客處於不利地位，使社會公平受損等這樣的問題亦隨之而來。關於該不該限制使用打車軟件，也有不同的聲音。
　　公共資源 不應過於市場化
　　——中國管理科學研究院武漢分院城市交通管理研究所所長 胡潤州
　　贊成限用打車軟件，因為公共交通，包括出租車在內，都屬於公共資源，以武漢為例，政府每年對出租車行業都有多達數千萬的補貼，整個出租車行業的市場運營，一直都由政府部門來進行規範管理，價格也是政府定。公共資源不應該完全市場化，打車軟件燒的錢投到別的地方去更好。
　　市場行為 不宜過多干預
　　——湖北省統計局副局長、中南財大財稅教研室副主任 葉青
　　我不贊成對打車軟件簡單叫停或限用，市場行為沒必要過多干預，打車軟件屬於新生事物，人們的接受會有過程，一開始遇到各種困難都有可能，政府應該加強管理，但加強管理的方式有待斟酌，應該在不妨礙市場自由的前提下保障安全，做好服務。
　　（原標題：圖文：武漢暫不限用打車軟件）